Jürg Berrel
Heinrich Degelo
Rolf Furrer
Hans Güdemann
Gérard Sutter
Bund Schweizer Architekten (BSA),
Schweiz. Ingenieure+Architekten (SIA)
Bund Deutscher Architekten (BDA)
Architektenkammer Elsass (ASIC
Die Vorteile der Ringbahn liegen auf der Hand:
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Unterstützt den Lebens- und Wirtschaftsraum von 2,3 Mio. Einwohnenden mit grossem wirtschaftlichem Potential in seiner Entwicklung auf kultureller und ökonomischen Ebene.
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der umweltfreundliche öffentliche Verkehr wird attraktiver, schneller und bequemer
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optimale Verknüpfung von S-Bahn, nationalen und internationalen Eisenbahnlinien sowie dem Tram- und Busnetz als auch dem Langsamverkehr (Fussgehende und Velofahrende)
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Die Reduzierung der Umsteige-Notwendigkeit führen zu kurzen Umsteigewegen und kurze Wartezeiten
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ohne Wendemanöver in den Basler Bahnhöfen verringert den Platzbedarf in den Bahnhöfen, erhöht die Geleisekapazität, spart 10 -15 Minuten Zeit, benötigt weniger Personal und senkt dank all dem die Betriebskosten erheblich.
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ständig sich ändernde Verbindungswünsche können mit dieser Infrastruktur jederzeit erfüllt werden.
Mit dem Basler Eisenbahnring zur 3-Länder-S-Bahn am Ober-rhein
"Ziel ist, dass eine starke Verbindung unter den Städten und Orten in der Region entsteht, die sich gesellschaftlich, kulturell und wirtschaftlich positiv auswirken wird."
"Die Entwicklung von Siedlung und offentlichem Verkehr muss wieder deckungsgleich werden."
"Der Eisenbahnring ist das Herzstück eines zukunftsfahigen Schienenverkehrs in Basel und der Region".
"Berücksichtigung der Anforderungen von Hochgeschwindigkeits-Linien, des Fern-, Güter- und Regionalverkehrs".
"Es braucht optimale Verknüpfungs- und Umsteigemoglichkeiten vom Tram- und Bus zur S-Bahn, den nationalen und internationalen Linien".
aus dem
Herausgeberin: Christoph Merian Stiftung
Ein Diskussionsbeitrag der Planerfachverbände aus der 'Stadt in 3 Ländern'.
Auf Bestehendes aufbauen
"Die S-Bahn Basel-Mulhouse-Freiburg kann
weitgehend auf den bestehenden Eisenbahnachsen realisiert werden."
The missing Linkxx
¾ der Ringbahn besteht bereits. Mit der Vervollständigung dieses Eisenbahnrings eröffnen sich vollständig neue Perspektiven.
3 x 3 = 1
3 Wendeschlaufen für
nationale Züge aus 3 Ländern (CH rot, F blau, D orange)
mit 3 Bahnhöfenxx
Durch diese 3 Wendeschlaufen auf der gleichen Ringbahn ergibt sich die Möglichkeit, in Basel an 2-3 Bahnhöfen einzusteigen.
int. Hochgeschwindigkeits-Zügexx
Die EU baut die Strecken für internationale Hochgeschwindigkeitszüge aus. Doch die Schweiz steht z.T. abseits und wird umfahren. Für Basel ist es strategisch zentral, an wichtige Strecken des europäischen Fernverkehrs angeschlossen zu sein.
Heute verlieren diese Züge für die Spitzkehre in Basel bis zu 20 Minuten, was nicht ins Bild der schnellen Bahnverbindungen passt..
int. Hochgeschwindigkeits-Zügexx
Durch die Verbindung der franzosischen Eisenbahnlinie über den Bahnhof St. Johann direkt zum Badischen Bahnhof kann auch die Verknüpfung der
internationalen und Hochgeschwindigkeitslinien an einem Punkt gewahrleistet werden.
Linienführung der Eisenbahn-Nordtangentexx
Dies ist eine mögliche Linienführung der eisenbahn, Nordtangente entlang der Grenze.
"Intelligent vernetzte Mobilitat lässt sich nur mit zielgerichteter Zusammenarbeit aller
Beteiligten erreichen. Das verlangt, dass die weitere Entwicklung von der Region planerisch aktiv angegangen wird."