"Es existierten seit Jahren nur vage Filzstiftskizzen mit unzähligen Linienführungsvarianten." (Paul Stopper)
"Vielleicht brauchte
es diese bewusste Angstmacherei, um die Basler Regierungen nach25-jähriger Irrfahrtdavon abzuhalten, weitere 30Jahre
auf dem toten Pferd zureiten – ohne abzusteigen." (Paul Stopper)
"Es war von Anfang klar, dass das sogenannte Herzstück keinrealisierbares Projektist. Aber alle Versuche, die beiden Regierungen von diesem Vorhaben abzuhalten, misslangen." (Paul Stopper)
-
So ist unteranderem zu überlegen, wie im Fernverkehr auf der Route Deutschland–Schweiz dieSpitzkehre in Basel SBB eliminiert werden kann. (Paul Stopper)
-
der EAP muss unbedingt in die deutsche Nord-Süd-Achse eingebunden werden, und zwar als Durchgangsbahnhof und nicht wie bisher geplant als Endbahnhof von DB-Regional-zügen Freiburgi.Br. –Basel-Bad.-Bhf.–Basel SBB–EAP-Flughafen.
-
Der Rhein muss aber statt untendurch mit einer Bahnbrücke gequert werden, zum Beispiel parallel zur Dreirosenbrücke oder auch weiter nordwärts. Das ist allemal günstiger (und wirtschaftlicher) und vermeidet eine unnötige Berg-und-Tal-Fahrt mit Höhenunterschieden von bis zu 55 Metern. Eine solche Rheinbrücke kann zum wirklichen «Herzstück» einer BaslerS-Bahn werden. (Paul Stocker)
-
-
-
Nahverkehr Tram + Bus (Umsteige-Haltestellen)
-
S-Bahn (Wohngebiete mit Arbeitsplätzen verbinden)
-
nationale Bahnlinien CH, DE, FR (3 x Wendeschlaufe über Ring)
-
internat. Verbindungen (Weiterfahrt von SBB nach Deutschland)
fördert
Ja, mich interessiert das Abstimmungs-Komitee
"Weichen neu stellen".