ÖV fördern
Mit Basler Eisenbahn-Nordtangente den Eisenbahnring fertigstellen.
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Das S-Bahn Herzstück ist nicht alternativlos.
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Endlich eine Eisenbahn Nordtangente für S-Bahn, Personenverkehr, Hochgeschwindigkeitszüge und Güterverkehr realisieren.
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¾ des Eisenbahn-Rings besteht schon.
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Grosser Nutzen für Basler Bevölkerung: überall Umsteigen v. Tram+Bus in regionale S-Bahn.
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Wohngebiete werden mit Arbeitsplätzen verbunden.
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Dank Abzweigungen von und nach Deutschland im Interesse von SBB, Deutscher u. Französischer Bahn: Weiterfahrt der deutschen Züge vom SBB-Bahnhof nach Freiburg/Karlsruhe, französische Güterzüge direkt zum Badischen Bahnhof.
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Für die Zukunft gerüstet: Beliebig variable Linienführung der 8 Vororts-S-Bahnen. (Autobahnplaner haben das schon lange begriffen)
Warum einfach, wenns auch kompliziert geht?
Eisenbahnring (mit halber Strecken-länge) vs. 25 Jahre Herzstück:
moderne Verkehstechnik
Der Eisenbahnring liegt auf der Hand
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Basel ist nicht Zürich, Bern, Luzern, wo der Hauptbahnhof im Zentrum liegt.
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Die 4 Basler Bahnhöfe liegen bereits auf einem Ring.
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Es liegt auf der Hand, diese Stationen mit über den Basler Eisenbahnring zu verbinden.
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Jeder, der etwas von Geometrie versteht weiss, dass der ÖV, je weiter weg vom Zentrum, desto dünner wird sein Netz und Nutzen.
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Das Problem der Erreichbarkeit ist also nicht der Marktplatz im Zentrum.
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Eine Ringbahn entlastet das Zentrum. Das haben leider erst die Autobahn- und Strassen-Bauer längst realisiert.
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Ein Eisenbahnring mit genügend Umsteige-Stationen verbindet (viel besser als eine Durchmesserlinie) den Nahverkehr von allen 12 Basler Vororts-Richtungen mit dem regionalen, nationalen und sogar internationalen Verkehr.
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nationale Bahnlinien CH, DE, FR: 3 x Wendeschlaufe über Ring.
Wir sagen JA zur Basler Ringbahn:
Persönlichkeiten, Bürgerkomitee
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Monika Andres, dipl. Numerologin
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Michele Brugnatti, Fachkraft
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Dr. Thomas Dürst, Dozent
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Rolf Gosteli, Designer
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Jonathan Heeb. IT Supporter
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Toni Kleimann, Initiant Erhalt Musical Theater
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Urs Kümmerli, Bauspengler, Spenglerpolier
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Xavier Meyer, Rentner
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Dr. med. Andreas Nidecker
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Philipp Schollähn
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Eugen Sommer-Leimgruber, e. CEO und VRP Allpack AG
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Luka Takoa, filosofia / futura basel / Unter-nehmensführer
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Martin Thurnheer, Berufsfachschullehrer
Eisenbahnfachleute, Ingenieure, Architektur, Planende
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Jürg Berrel, Architekt
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Roger Bänninger, e. Geschäfts-Immobilien-Planer
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Heinrich Degelo, Architekt
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Rolf Furrer, Architekt ETH BSA SIA
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Catherine Gschwind, Architektin FH BSA SIA
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Dieter Häner, Wohnbaugenossenschaft methusalix (Lysbüchel)
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Hans Rudolf Hecht, Liegenschaftenbewerter
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Markus Kägi, Architekt ETH BSA SIA
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Peter König, e. SBB, AlpTransit Gotthard, Bundesamt für Verkehr
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Alois Kramis, Masch.-Ing. HTL
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Ernst Küng, e. SBB, Bahnhofsvorsteher
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David Linder, Liegenschaftsverwalter
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Marcin E. Mejsak, Architekt
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David Merz, Architekt SIA BSA
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Arthur Pröbsting, Bauingenieur, Statiker
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Martin Ricklin, Projekt- u. Bauleiter
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Radek Rukat, Architekt ETS SIA | CEO e-Bau
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Gilbert Santini, Bauingenieur ETH
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Heinrich Schnetzer, Ingenieurtechniker
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Paul Stopper, Vater der Durchmesserlinie ZH
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Martin Weis, Architekt ETH, MSc Real Estate
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Jean-Pierre Wymann, Architekt ETH SIA BSA
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Marco Zünd, Architekt HTL BSA
Politik
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Lucas Gerig, Bürgerrat GLP
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Marcel Pfeiffer, Sozialpädagoge / BastA
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Dr. Rudolf Rechsteiner, alt Nationalrat SP
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Hansueli Scheidegger, e. Gewerkschaftsführer
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Christian Vontobel, alt Präsident NQV Unteres Kleinbasel
Organisationen
'Ringbahn-Basel'
und 'futura basel'
setzen ihren Einsatz für eine Basler Ringbahn fort.
Vision(en) Ringbahn:
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bevorzugte Linienführung
> Hier der facebook-Gruppe beitreten
> Hier "futura basel" auf facebook folgen
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Wir verlangen vom Bund, BAV, von SBB und den Regierungen BS und BL sowie den parlamentarischen Vertretungen und Verkehrsplanenden die sofortige Öffnung des Basler Eisenbahn-Planungs- und Projektierungsfächers.
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Es soll endlich eine Machbarkeits-Studie für die Fertigstellung der zu 3/4 bestehenden Basler Eisenbahnrings mit dem 1. Etappenziel einer Eisenbahn-Nordtangente in Auftrag gegeben und ein konkretes Vorprojekt gestartet werden, so dass in der Botschaft 2031 dieses international, für die Schweiz und Basel wichtige Projekt beantragt und beschlossen werden kann. (siehe Kapitel 2.1.12.)
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Dafür sind die notwendigen Planungsmittel (gemäss Kapitel 2.1.6. und 2.1.7.6) zu Verfügung zu stellen.
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Diese Eisenbahn-Nordtangente zwischen Bahnhof St. Johann und Badischem Bahnhof beinhaltet auch jeweils die strategisch wichtigen
Abzweigungen und Zufahrten von und nach Frankreich und Deutschland, u.a. die (Tiefbahn-)Station St. Johann sowie neue S-Bahn-Haltestellen in den Gebieten Novartis und Klybeck.
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Sofort ist auch die Freihaltung eines entsprechenden Verkehrskorridors zu beschliessen und im Richtplan BS zu verankern.
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Weiterführung der sistierten SBB Planung für die 3 Basler Stationen (Morgarten/Allschwil, Roche/Solitude und Dornach) mit separaten Haltespuren (keine Kapazitätsverminderung auf diesen Strecken) und Entlastung der Autobahn-Osttangente durch Station Roche/Solitude.
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Wiederaufnahme dieser 3 Stationen in die Botschaft 2027 des Bundes.
> zum bz-Artikel: BS-BL-Vorstoss der Parlamentarier Jan Kirchmayr und Jean-Luc Perret
Haltestelle Solitide/Roche aus Company SBB Projekte
